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Vrai ou Faux
Mesures pré. décol\attér.
Au sol et en vol
Problème équip.
Culture de l'Aviation
100
Lors d’une urgence, l’interphone peut être utilisé pour communiquer entre le poste de pilotage et la cabine
Vrai
100
Lors des phases critiques de décollage et d’attérrissage, le poste de pilotage doit être considéré comme :
Stérile
100
Avant de laisser sortir les passagers de l’appareil à Montréal, qui doit-on attendre?
Le préposé au sol pour que ce dernier escorte les passagers vers le terminal.
100
Dans le manuel de l’agent de bord, la maladie, les blessures, la mort et les maladies physiques et mentales sont des causes possibles d’_____________________________.
incapacité d’un membre d’équipage. Les incapacités d’un membre d’équipage sont une des situations d’urgence les plus fréquentes en aviation. Elles affectent le personnel de tout âge et lors de n’importe quelles phases d’un vol.
100
Quel est le code d’aéroport le plus au nord du Canada?
CYLT -ALERT
200
L’agent de bord doit demeurer à son poste assigné d’embarquement lors d’un avitaillement en carburant.
Vrai
200
Si un situation d’urgence comme un pax en infarctus ou un feu moteur se déclare lors de la phase critique de décollage, A quel moment l’agent de bord pourra-t-il le communiquer au poste de pilotage ?
Il devra attendre que les roues se rentrent dans leur nacelle. C’est un bon indicateur que l’appareil a atteint une altitude plus sécuritaire.
200
Je produis des secousses faibles sans causer de changement important d’altitude. Les occupants peuvent ressentir une légère pression des ceintures.Les objets non-sécurisés peuvent se déplacer un peu.
Turbulence légère
200
Vous travaillez sur le Dash et tombez subitement en incapacité. Votre état vous empêche totalement de travailler. Le poste de pilotage a été avisé. Qu’elles seront les deux tâches du premier officier?
1) s’assurer que l’agent de bord sera sécurisé dans un siège. 2) Il fera les annonces appropriées et conduira une vérification visuelle de la cabine sur une base régulière.
200
Quel accident à mené aux règlementations que l’on doit suivre aujourdhui concernant le givrage des aéronef?
Air Ontario # 1363 à Dryden, Ont (1989).
300
Les ceintures des passagers devront être attachées et les appareils électronique ne pourront pas être utilisés lors d’un avitaillement en carburant
Faux
300
Lors du décollage, l’avion s’arrête brusquement après avoir parcouru la moitié de la piste. Suivant la procédure, vous demeurez assis et attaché, vous vous assurez que les passagers font de même et vous attendez les instructions du poste de pilotage. Vous avez affaire à un :
décollage interrompu.
300
Je produis d’importants et brusques changements d’altitude. Le pilote peut perdre momentanément la maîtrise de l’aéronef. Les occupants ressentent de violentes pressions des ceintures. Les objets non-sécurisés volent partout. Marcher est impossible.
Turbulence sévère
300
Un équipage vient prendre votre relève. L’avion que vous quittez est plein de passagers et la journée à été pénible; retards, détours etc. Quels sont les trois choses à dire à l’équipage qui vous remplace pour le reste du vol :
L’équipage sortant doit informer l’équipage entrant de tous cas de 1) matériel / équipement hors service, de 2) la présence de passagers nécessitant une attention particulière et 3) toute autre question relative à la sécurité et au confort de leur vol.
300
Quel accident à mené aux règlementations que l’on doit suivre aujourdhui concernant la prévention et le combat des feux en vol?
Air Canada 797 Cincinati (1983)
400
Soudainement, un des moteurs émet un son plus fort est plus aigue , l’appareil pivote brusquement, l’altitude et l’attitude de l’avion change et on ressent une réduction de puissance d’un des moteurs alors que l’autre augmente. On a affaire à un :
Un emballement d’hélice (propeller overspeed). L’agent de bord s’asseoie et s’attache, ordonne aux passagers de faire de même, attends les instructions du commandant . Si autorisé à le faire évitez de déplacer trop de pax en même temps (idéalement on relocalise les pax assis aux deux rangés derrière les hélices).
400
Vrai ou Faux: Lors d’un épisode de turbulence, les passagers ont l’obligation de se conformer aux exigences et aux procédures dictées par les membres d’équipage. Les agents de bord, eux, travaillent et peuvent donc se mouvoir dans la cabine.
Faux
400
On décolle de Saskatoon, Saskatchewan vers Montréal. Un jeune homme de 18 ans nous demande une bière. Que fait-on?
On peut lui servir, car l’âge légal de consommation d’alcool est de 18 ans dans la province d’attérissage.
500
Mouvements de véhicules et avions, projection de gravier, souffle puissant, bruits intenses, sol très glissant sont tous…..
Des dangers auquels les membres d’équipages et les passagers sont exposés sur un tarmac d’aéroport.
500
Elle produit des secousses rapides sans causer de changement appréciable à l’altitude. Le pilote peut maîtriser l’aéronef en tout temps. Les occupants ressentent vraiment une pression des ceintures. Marcher et effectuer un service est difficile
Turbulence modérée
500
Quel est le plus gros avion commercial (passager) au monde?:
l’Airbus A380